Peraturan Menteri Nomor pm82 Tahun 2018 tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan

Dalam Peraturan Menteri ini yang dimaksud dengan :

1. Speed Bump adalah alat pembatas kecepatan yang digunakan hanya pada area parkir, jalan privat, atau jalan lingkungan terbatas dengan kecepatan operasional di bawah 10 (sepuluh) kilometer per jam.

2. Speed Hump adalah alat pembatas kecepatan yang digunakan hanya pada jalan lokal dan jalan lingkungan dengan kecepatan operasional di bawah 20 (dua puluh) kilometer per jam.

3. Speed Table adalah alat pembatas kecepatan yang digunakan pada jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan serta tempat penyeberangan jalan (raised crossing/raised intersection) dengan kecepatan operasional di bawah 40 (empat puluh) kilometer per jam.

4. Pagar Pengaman adalah kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi sebagai pencegah pertama bagi kendaraan bermotor yang tidak dapat dikendalikan agar tidak keluar dari jalur lalu lintas.

5. Cermin Tikungan adalah kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi sebagai alat untuk menambah jarak pandang pengemudi kendaraan bermotor.

6. Patok Lalu Lintas atau Delineator adalah suatu unit konstruksi yang diberi tanda yang dapat memantulkan cahaya (reflektif) berfungsi sebagai pengarah dan sebagai peringatan bagi pengemudi bahwa di sisi kiri atau kanan merupakan daerah berbahaya.

7. Pulau Lalu Lintas adalah bagian jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan bermotor.

8. Pita Penggaduh adalah kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi untuk membuat pengemudi lebih meningkatkan kewaspadaan.

9. Jalur Penghentian Darurat adalah jalur yang disediakan pada jalan yang memiliki turunan tajam dan panjang untuk keperluan darurat atau untuk memperlambat laju kendaraan apabila mengalami kegagalan fungsi sistem pengereman.

10. Pembatas Lalu Lintas adalah kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi untuk mengarahkan pengemudi kendaraan agar mengikuti arah lalu lintas pada jalur atau lajur yang telah ditetapkan dalam kegiatan menejemen dan rekayasa lalu lintas.

11. Menteri adalah menteri yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan.

12. Direktur Jenderal adalah Direktur Jenderal Perhubungan Darat.

Alat pengendali pengguna jalan, terdiri atas: a. alat pembatas kecepatan; dan b. alat pembatas tinggi dan lebar.

(1) Alat pembatas kecepatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 huruf a digunakan untuk memperlambat kecepatan kendaraan berupa peninggian sebagian badan jalan dengan lebar dan kelandaian tertentu yang posisinya melintang terhadap badan jalan. (2) Alat pembatas kecepatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), meliputi: a. Speed Bump; b. Speed Hump; dan c. Speed Table. (3) Speed Bump sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf a berbentuk penampang melintang dengan spesifikasi: a. terbuat dari bahan badan jalan, karet, atau bahan lainnya yang memiliki pengaruh serupa; b. memiliki ukuran tinggi antara 8 (delapan) sampai dengan 15 (lima belas) sentimeter, lebar bagian atas antara 30 (tiga puluh) sampai dengan 90 (sembilan puluh) sentimeter dengan kelandaian paling banyak 15% (lima belas persen); dan c. memiliki kombinasi warna kuning atau putih berukuran 20 cm (dua puluh sentimeter) dan warna hitam berukuran 30 cm (tiga puluh sentimeter). (4) Speed Hump sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf b berbentuk penampang melintang dengan spesifikasi: a. terbuat dari bahan badan jalan atau bahan lainnya yang memiliki pengaruh serupa; b. ukuran tinggi antara 5 cm (lima sentimeter) sampai dengan 9 cm (sembilan sentimeter), lebar total

antara 35 cm (tiga puluh lima sentimeter) sampai dengan 390 cm (tiga puluh sembilan sentimeter) dengan kelandaian maksimal 50% (lima puluh persen); dan c. kombinasi warna kuning atau putih berukuran 20 cm (dua puluh sentimeter) dan warna hitam berukuran 30 cm (tiga puluh sentimeter). (5) Speed Table sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf c berbentuk penampang melintang dengan spesifikasi: a. terbuat dari bahan badan jalan atau blok terkunci dengan mutu setara K-300 untuk material permukaan Speed Table; b. memiliki ukuran tinggi antara 8 cm (delapan sentimeter) sampai dengan 9 cm (sembilan sentimeter), lebar bagian atas 660 cm (enam ratus enam puluh sentimeter) dengan kelandaian paling tinggi 15% (lima belas persen); dan c. memiliki kombinasi warna kuning atau warna putih berukuran 20 cm (dua puluh sentimeter) dan warna hitam berukuran 30 cm (tiga puluh sentimeter).

(1) Alat pembatas tinggi dan lebar sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 huruf b merupakan kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi untuk membatasi tinggi dan lebar kendaraan memasuki suatu ruas jalan tertentu. (2) Alat pembatas tinggi dan lebar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berupa portal jalan atau sepasang tiang yang ditempatkan pada sisi kiri dan sisi kanan jalur lalu lintas.

(1) Alat pembatas tinggi dan lebar berupa portal jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4 ayat (2) mempunyai spesifikasi teknis:

a. jarak lebar antar sisi bagian dalam tiang vertikal paling kecil 2.000 mm (dua ribu milimeter); b. jarak tinggi sisi bagian dalam tiang horizontal paling kecil 2.000 mm (dua ribu milimeter) di atas permukaan jalan; c. ukuran diameter tiang vertikal antara 4 inc (empat inci) sampai dengan 8 inc (delapan inci); d. ukuran diameter tiang horizontal antara 3 inc (tiga inci) sampai dengan 6 inc (enam inci); dan e. dilengkapi dengan pengunci yang dapat dibuka sewaktu-waktu dalam keadaan darurat pada bagian atas portal. (2) Alat pembatas tinggi dan lebar berupa sepasang tiang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4 ayat (2) mempunyai spesifikasi teknis: a. jarak lebar antar sisi bagian dalam tiang vertikal paling kecil 2.000 mm (dua ribu milimeter); b. tinggi tiang vertikal paling kecil 1.500 mm (seribu lima ratus milimeter); dan c. diameter tiang antara 4 inc (empat inci) sampai dengan 8 inc (delapan inci). (3) Alat pembatas tinggi dan lebar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dan ayat (2) terbuat dari bahan pipa besi yang dilapisi bahan anti korosi dan dipasang bahan stiker yang bersifat retroreflektif.

Alat pengaman pengguna jalan, terdiri atas: a. Pagar Pengaman (guardrail); b. Cermin Tikungan; c. Patok Lalu Lintas (delineator); d. Pulau Lalu Lintas; e. Pita Penggaduh; f. Jalur Penghentian Darurat; dan

g. Pembatas Lalu Lintas.

(1) Pagar Pengaman (guardrail) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf a, meliputi: a. Pagar Pengaman kaku (rigid); b. Pagar Pengaman semi kaku; c. Pagar Pengaman fleksibel; dan d. Pagar Pengaman lainnya. (2) Pagar Pengaman sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilengkapi dengan tanda dari bahan bersifat reflektif dengan warna: a. merah pada sisi kiri arah lalu lintas; dan b. putih pada sisi kanan arah lalu lintas. (3) Bahan bersifat reflektif sebagaimana dimaksud pada ayat (2) berbentuk lingkaran dengan ukuran diameter paling kecil 80 mm (delapan puluh milimeter). (4) Pagar Pengaman yang dilengkapi dengan tanda dari bahan bersifat reflektif sebagaimana dimaksud pada ayat (2) memiliki ukuran jarak pemasangan tanda sebagai berikut: a. 4 m (empat meter) untuk jalan menikung dengan radius tikungan kurang dari 50 m (lima puluh meter); b. 8 m (delapan meter) untuk jalan menikung dengan radius tikungan lebih dari 50 m (lima puluh meter); c. 12 m (dua belas meter) untuk jalan lurus dengan kecepatan antara 60 km (enam puluh kilometer) per jam sampai dengan 80 km (delapan puluh kilometer) per jam; dan d. 20 m (dua puluh meter) untuk jalan lurus kecepatan di atas 80 km (delapan puluh kilometer) per jam. (5) Pemilihan jenis Pagar Pengaman sebagaimana dimaksud pada ayat (1), harus mempertimbangkan: a. kecepatan rencana; b. jarak ruang bebas yang tersedia untuk mengakomodasikan defleksi pagar saat terjadi tabrakan; c. kekuatan bahan;

d. karakteristik jalan; e. kondisi geografi; f. fungsi jalan; dan g. geometri ruang milik jalan.

Pagar Pengaman sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) dipasang pada lokasi dengan kriteria: a. jurang atau lereng atau tempat tertentu dengan kedalaman lebih dari 3,5 m (tiga koma lima meter) dan kelandaian lebih dari 33% (tiga puluh tiga persen); b. tikungan pada bagian luar jalan dengan radius tikungan lebih dari 30 m (tiga puluh meter) dimana di sisi jalan terdapat potensi bahaya (hazard); dan c. ruang milik jalan (rumija) yang terdapat bangunan struktur di sisi bahu jalan seperti pilar jembatan, tiang lampu, atau bangunan lain yang berpotensi mambahayakan.

(1) Pagar Pengaman kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf a terdiri atas: a. New Jersey Shape; b. Single Slope; c. F Shape; dan d. Vertical Shape. (2) New Jersey Shape sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a, didesain dengan bentuk miring pada bagian bawah guna menghindari kerusakan lebih pada kendaraan saat tertabrak. (3) Single Slope sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b, didesain dengan bagian bawah lebih lebar dibandingkan bagian atas. (4) F shape sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c, memiliki desain sisi miring bagian bawah dibuat lebih rendah guna memberikan low impact saat tabrakan.

(5) Vertical Shape sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf d, didesain menerus dengan penampang bagian atas dan penampang bagian bawah mempunyai ukuran yang sama.

(1) New Jersey Shape sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 ayat (1) huruf a memiliki spesifikasi sebagai berikut: a. ketinggian paling sedikit 810 mm (delapan ratus sepuluh millimeter); b. lebar penampang atas 152 mm (seratus lima puluh dua millimeter); c. lebar penampang bawah 610 mm (enam ratus sepuluh millimeter); dan d. dipasang pada jalan dengan kecepatan rata – rata maksimal 50 km (lima puluh kilometer) per jam. (2) Single Slope sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 ayat (1) huruf b memiliki spesifikasi sebagai berikut: a. ketinggian paling kecil 1.067 mm (seribu enam puluh tujuh millimeter); b. lebar penampang atas paling kecil 200 mm (dua ratus milimeter); c. lebar penampang bawah paling kecil 610 mm (enam ratus sepuluh millimeter); dan d. dipasang pada jalan dengan kecepatan rata – rata antara 70 km (tujuh puluh kilometer) sampai dengan 80 km (delapan puluh kilometer) per jam. (3) F shape sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 ayat (1) huruf c memiliki spesifikasi sebagai berikut: a. ketinggian paling kecil 810 mm (delapan ratus sepuluh millimeter); b. lebar penampang atas paling kecil 200 mm (dua ratus millimeter); c. lebar penampang bawah paling kecil 570 mm (lima ratus tujuh puluh milimeter); dan

d. dipasang pada jalan dengan kecepatan rata – rata antara 80 km (delapan puluh kilometer) sampai dengan 100 km (seratus kilometer) per jam. (4) Vertical Shape sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 ayat (1) huruf d memiliki spesifikasi sebagai berikut: a. ketinggian paling kecil 810 mm (delapan ratus sepuluh millimeter); dan b. lebar penampang atas dan bawah paling kecil 300 mm (tiga ratus millimeter).

(1) Pagar Pengaman kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 10 harus kokoh serta tidak berubah bentuk dan/atau tetap di posisinya saat ditabrak oleh kendaraan. (2) Pagar Pengaman kaku sebagaimana dimaksud pada ayat (1) terbuat dari bahan atau material berupa beton cor dengan kualitas mutu K-350. (3) Pagar Pengaman kaku sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dipasang pada lokasi dimana ruang defleksi yang tersedia kurang dari 1.000 mm (seribu milimeter) dan/atau pada tepi jalan yang tidak memiliki bahu jalan serta perbedaan ketinggian yang sangat curam. (4) Pagar Pengaman kaku sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat berfungsi sebagai: a. median jalan; b. penampang melintang jalan terbatas; c. penutup jalan; dan d. separator pemisah jalur.

(1) Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf b, berupa batang baja profil yang dipasang melintang terhadap tiang penopang atau post. (2) Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud pada ayat (1) terdiri dari beberapa komponen, meliputi:

a. beam (bentuk penampang W); b. tiang penyangga (supporting post); c. besi pengikat (blocking piece); d. terminal end; e. baut, mur, dan ring pengikat; dan f. reflektor. (3) Komponen Pagar Pengaman sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf a sampai dengan huruf e, wajib dilapisi proteksi anti korosi berupa proses galvanisasi dengan ketebalan paling kecil 70 (tujuh puluh) mikron.

(1) Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 12 harus dirancang dapat mengalami deformasi dan menyerap energi atau beban benturan saat tertabrak kendaraan. (2) Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berfungsi untuk: a. pengamanan pada tikungan jalan; b. pengamanan kendaraan hilang kendali pada sisi kiri dan kanan jalan; c. pengaman sisi kiri atau sisi kanan jalan yang berimpitan langsung dengan jurang atau lereng atau tempat tertentu dengan kedalaman lebih dari 3,5 m (tiga koma lima meter); dan d. melindungi obyek berbahaya seperti jembatan atau bangunan lainnya.

Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 selain menggunakan bahan dari besi baja galvanis dapat juga dibuat dengan menggunakan bahan material: a. polyvinyl chloride (PVC);dan b. high-density polyethylene (HDPE).

Pagar Pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 14 dipasang dengan spesifikasi sebagai berikut: a. tinggi bagian permukaan atas pagar terhadap permukaan perkerasan paling kecil 650 mm (enam ratus lima puluh milimeter) dan paling tinggi 800 mm (delapan ratus milimeter); b. jarak pemasangan antar tiang paling tinggi 2.000 mm (dua ribu milimeter); c. tiang ditanam dalam tanah dengan kedalaman antara 1.100 mm (seribu seratus milimeter) sampai dengan 1.250 mm (seribu dua ratus lima puluh milimeter); d. permukaan pondasi bagian atas lebih tinggi daripada permukaan perkerasan dengan ketinggian paling tinggi 100 mm (seratus milimeter); e. permukaan sisi atas harus rata antara tiang, blocking, dan beam; dan f. pada bagian sambungan antar beam yang berupa sambungan mur baut, batang beam yang dipasang di sisi luar adalah batang beam yang ujungnya searah arus lalu lintas.

(1) Pagar Pengaman fleksibel sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf c, berupa Pagar Pengaman fleksibel jenis wire rope. (2) Pagar Pengaman fleksibel sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi komponen: a. kabel baja; b. tiang penyangga (supporting post); c. pengunci kabel (cable hook); d. penutup tiang penyangga (post cap); e. rumah pondasi tiang penyangga (post socket); dan f. reflektor.

Pagar Pengaman fleksibel sebagaimana dimaksud dalam Pasal 16, berfungsi untuk: a. pengamanan sisi kiri dan kanan pada jalan lurus; dan b. pemisah antara jalan dengan fasilitas lain, meliputi:

1. pejalan kaki;
2. jalur khusus sepeda; dan
3. utilitas lainnya.

(1) Kabel baja sebagaimana dimaksud dalam Pasal 16 ayat (2) huruf a, memiliki ukuran diameter: a. 3/4 inc (tiga per empat inci) sampai dengan 7/8 inc (tujuh per delapan inci) untuk jalan nasional; dan b. 1/2 inc (satu per dua inci) untuk fasilitas pejalan kaki dan lajur khusus sepeda serta utilitas lainnya. (2) Kabel baja sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipasang pada Ketinggian paling atas 750 mm (tujuh ratus lima puluh milimeter) dan paling bawah 550 mm (lima ratus lima puluh milimeter) dari permukaan perkerasan. (3) Kabel baja sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipasang dengan jarak paling jauh 4.800 mm (empat ribu delapan ratus milimeter) antar tiang penyangga dan paling dekat 2.000 mm (dua ribu milimeter) serta semakin rapat apabila mendekati angkur terminal. (4) Ruang bebas yang tersedia minimal 4.000 mm (empat ribu milimeter) di belakang pagar pengaman.

(1) Kabel baja sebagaimana dimaksud dalam Pasal 18 ayat (1) terbuat dari bahan yang tahan terhadap korosi dan temperatur sinar matahari yaitu dengan pelapisan galvanis; (2) Tiang penyangga sebagaimana dimaksud dalam Pasal 18 ayat (3) terbuat dari besi baja dengan tebal pelapisan proses galvanisasi paling kecil 70 (tujuh puluh) mikron.

Pasal 20 (1) Pagar Pengaman lainnya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf d, terdiri atas: a. terminal dengan bantalan tabrakan (crash cushion); dan b. safety roller. (2) Terminal dengan bantalan tabrakan (crash cushion) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a dirancang untuk menyerap energi dari kendaraan yang menabrak dan bertahap akan melambat secara terkendali untuk berhenti. (3) Safety roller sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b merupakan Pagar Pengaman yang menyerap energi kejut dengan gesekan minim sehingga mampu mengarahkan gerak kendaraan akibat dari benturan yang dipasang hanya pada jalan menikung.

Terminal dengan bantalan tabrakan (crash cushion) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 20 ayat (1) huruf a dipasang pada lokasi: a. ujung pagar median beton; b. pilar jembatan; dan c. hazard di simpang bercabang pada jalan bebas hambatan/jalan tol.

Safety roller sebagaimana dimaksud dalam Pasal 20 ayat (1) huruf b meliputi komponen: a. roller; b. pin; c. poros; dan d. rail.

Safety roller sebagaimana dimaksud dalam Pasal 20 ayat (1) huruf b dipasang dengan ketentuan: a. dalam satu poros dipasang paling sedikit 2 (dua) buah

roll; b. ketinggian pemasangan roller paling tinggi 850 mm (delapan ratus lima puluh milimeter) dari permukaan perkerasan; c. jarak pemasangan dari marka tepi paling dekat 600 mm (enam ratus milimeter); d. jarak pemasangan poros antar roller antara 650 mm (enam ratus lima puluh milimeter) sampai dengan 675 mm (enam ratus tujuh puluh lima milimeter); e. kedalaman pondasi pemasangan paling dalam 1.250 mm (seribu dua ratus lima puluh milimeter); dan f. jarak antar pondasi paling jauh 2.000 mm (dua ribu milimeter).

(1) Cermin Tikungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf b, meliputi: a. Cermin Tikungan setengah lingkaran; dan b. Cermin Tikungan lingkaran penuh. (2) Cermin Tikungan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), berfungsi untuk: a. pengamatan area luar dua arah; b. membantu kebebasan pandangan pada jalan akses dengan radius sempit; c. keselamatan pada kawasan penyeberangan dengan jalan masuk di kawasan perumahan; dan d. menambah jarak pandang pengemudi kendaraan bermotor pada segmen tikungan tajam.

(1) Cermin Tikungan setengah lingkaran sebagaimana dimaksud dalam Pasal 24 ayat (1) huruf a memiliki spesifikasi teknis, meliputi: a. akrilik dengan ketebalan paling kecil 2 mm (dua milimeter); b. coating reflektif murni; c. bingkai cermin vinyl;

d. area pengamatan 1800 (seratus delapan puluh derajat); e. J-Bracket dan panel kelengkapan lainnya; f. sekrup pemasangan; g. tiang galvanis dengan ukuran diameter tidak kurang dari 2,5 inc (dua koma lima inci) dan dipasang tegak lurus; dan h. tiang galvanis memiliki tinggi tidak kurang dari 2,5 m (dua koma lima meter) dan disesuaikan dengan kebutuhan lokasi serta hasil manajemen rekayasa lalu lintas. (2) Cermin Tikungan lingkaran penuh sebagaimana dimaksud dalam Pasal 24 ayat (1) huruf b memiliki spesifikasi teknis, meliputi: a. stainless steel; b. bingkai cermin vinyl; c. area pengamatan 1800 (seratus delapan puluh) derajat; d. J-Bracket dan panel kelengkapan lainnya; e. sekrup pemasangan; f. tiang galvanis dengan ukuran diameter tidak kurang dari 2,5 inc (dua koma lima inci) dan dipasang tegak lurus; dan g. tiang galvanis memiliki tinggi tidak kurang dari 2,5 m (dua koma lima meter) dan disesuaikan dengan kebutuhan lokasi serta hasil manajemen rekayasa lalu lintas.

(1) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf c digunakan untuk menandai batas jalan dan membantu pengguna jalan mengetahui alinyemen jalan di depan. (2) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) memiliki bentuk penampang berupa: a. segi empat; b. segitiga;dan c. lingkaran.

(3) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud pada ayat (1), terbuat dari bahan atau material, yang meliputi: a. beton cor; b. poly ethylene (PE) (plastik murni/elastis); c. besi/baja; dan d. kayu.

(1) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 26 ayat (1), berfungsi untuk: a. delineasi alinyemen jalan; b. membantu pengemudi memberikan jarak pandang; c. membantu memperjelas lintasan setelah tanjakan ringan atau sekitar tikungan horisontal; d. memandu pengendara pada malam hari sehingga harus dilengkapi dengan delineator retro-reflektif; dan e. pengarah dan peringatan sisi kiri atau kanan patok sebagai daerah berbahaya. (2) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipasang dengan ukuran paling tinggi 1.000 mm (seribu milimeter) serta paling rendah 650 mm (enam ratus lima puluh milimeter). (3) Patok Lalu Lintas (delineator) dipasang sebagai berikut: a. menggunakan pondasi setara dengan mutu K-175 (satu tujuh lima) untuk Patok Lalu Lintas (delineator) berbentuk beton cor; dan b. melakukan penanaman patok paling rendah 600 mm (enam ratus milimeter) untuk Patok Lalu Lintas (delineator) yang tidak terbuat dari beton cor.

(1) Patok Lalu Lintas (delineator) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 27 dipasang pada: a. jalan lurus; dan b. jalan menikung

(2) Patok Lalu Lintas (delineator) pada jalan lurus sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a mempunyai jarak pemasangan sebagai berikut: a. paling jauh 8 m (delapan meter) untuk kecepatan kurang dari 60 km (enam puluh kilometer) perjam; b. paling jauh 12 m (dua belas meter) untuk kecepatan kurang dari 80 km (delapan puluh kilometer) perjam; dan c. paling jauh 20 m (dua puluh) meter untuk kecepatan lebih dari 80 km (delapan puluh kilometer) perjam; (4) Patok Lalu Lintas pada jalan menikung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b dibedakan antara pemasangan pada kurva luar dan kurva dalam yaitu sebagai berikut: a. pada radius tikungan kurang dari 100 m (seratus meter), jarak pemasangan pada kurva luar paling jauh 6 m (enam meter) dan pada kurva dalam paling jauh 12 m (dua belas meter); dan b. pada radius tikungan antara 100 m (seratus meter) sampai dengan 200 m (dua ratus meter), jarak pemasangan pada kurva luar paling jauh 10 m (sepuluh meter) sedangkan pada kurva dalam paling jauh 20 m (dua puluh meter).

(1) Pulau Lalu Lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf d digunakan untuk mengurangi kecepatan kendaraan. (2) Pulau Lalu Lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berupa: a. kerb, tanah urugan, tanaman dan utilitas lainnya; dan b. marka tanda.

Pulau Lalu Lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 29, berfungsi untuk: a. tempat berlindung saat menunggu kesempatan menyeberang bagi pejalan kaki yang tidak dapat menyebrang langsung dalam 1 (satu) tahap; b. membantu penyeberang jalan; c. kepentingan "traffic calming"; dan d. mengarahkan lalu lintas.

(1) Pita Penggaduh sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf e, menurut jenisnya terdiri atas: a. rumble strip; b. soulder rumble; dan c. rumble area. (2) Rumble strip sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a, berbahan marka jalan. (3) Soulder rumble dan rumble area sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b dan huruf c, berbahan asphalt atau termoplastik dengan profile seperti marka jalan.

(1) rumble strip sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (1) huruf a memiliki ukuran pemasangan sebagai berikut: a. paling tebal 40 mm (empat puluh milimeter); b. jarak pemasangan antar strip paling dekat 500 mm (lima ratus milimeter) dan paling jauh 5.000 mm (lima ribu milimeter); dan c. kelandaian sisi tepi strip paling besar 15% (lima belas persen). (2) Ukuran pemasangan rumble shoulder sebagaimana diimaksud dalam Pasal 30 ayat (1) huruf b yaitu sebagai berikut: a. paling tebal 13 mm (tiga belas milimeter); b. jarak pemasangan dari marka tepi paling dekat 150 mm (seratus lima puluh milimeter) dan paling jauh

300 mm (tiga ratus milimeter) ke arah luar ruang manfaat jalan; c. panjang paling besar 400 mm (empat ratus milimeter); d. lebar paling besar 180 mm (seratus delapan puluh milimeter); e. jarak pemasangan antar shoulder paling dekat 130 mm (seratus tiga puluh milimeter) dan paling jauh 400 mm (empat ratus milimeter). (3) Ukuran pemasangan rumble area sebagaimana diimaksud dalam Pasal 30 ayat (1) huruf c yaitu sebagai berikut: a. paling tebal 13 mm (tiga belas milimeter); b. jarak pemasangan dari marka tepi paling dekat 150 mm (seratus lima puluh milimeter) dan paling jauh 300 mm (tiga ratus milimeter) di dalam ruang manfaat jalan; c. lebar paling jauh 180 mm (seratus delapan puluh milimeter); dan d. jarak pemasangan antar rumble paling dekat 130 mm (seratus tiga puluh milimeter) dan paling jauh 400 mm (empat ratus milimeter).

Pita Penggaduh sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 berfungsi untuk: a. mengurangi kecepatan kendaraan; b. mengingatkan pengemudi tentang objek di depan yang harus diwaspadai; c. melindungi penyeberang jalan; dan d. mengingatkan pengemudi akan lokasi rawan kecelakaan.

(1) Jalur Penghentian Darurat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf f, digunakan untuk mengantisipasi turunan panjang yang berpotensi mengakibatkan terjadinya lepas kontrol pada kendaraan akibat kegagalan fungsi sistem pengereman.

(2) Jalur Penghentian Darurat sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berupa: a. kelandaian tanjakan; b. kelandaian turunan; c. kelandaian datar; atau d. timbunan pasir. (3) Jalur Penghentian Darurat sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dapat terbuat dari bahan atau material, yang meliputi: a. beton cor; b. aspal beton; c. kerikil yang dipadatkan; d. tanah berpasir yang lepas; e. agregat dihancurkan yang lepas; f. kerikil yang lepas; g. pasir; dan h. kerikil bulat. (4) Jalur penghentian darurat dibuat untuk kondisi kecepatan operasional lalu lintas mencapai 120 (seratus dua puluh) - 140 (seratus empat puluh) km/jam yaitu pada saat kendaraan mengalami lepas kendali akibat kegagalan fungsi sistem pengereman.

(1) Pembatas Lalu Lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf g, digunakan untuk keperluan rekayasa lalu lintas misalnya arus tidal (contra flow), pembangunan konstruksi, dan bencana alam. (2) Pembatas Lalu Lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berupa: a. kerucut lalu lintas; b. water barrier; c. concrete barrier; dan d. stick barrier. (3) Pembatas Lalu Lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) terbuat dari bahan yang meliputi: a. polyvinyl chloride (PVC); b. plastik;

c. karet; dan d. beton cor.

Bentuk dan ukuran alat pengaman pengguna jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 tercantum dalam Lampiran yang merupakan bagian tidak terpisahkan dalam Peraturan Menteri ini.

Penyelenggaraan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan meliputi kegiatan : a. Penempatan dan pemasangan; b. Pemeliharaan; dan c. Penghapusan.

(1) Penyelenggaraan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 dilakukan oleh: a. Direktur Jenderal, untuk jalan nasional di luar wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek); b. Kepala Badan, untuk jalan nasional yang berada di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek); c. Gubernur, untuk jalan provinsi; d. Bupati, untuk jalan kabupaten dan jalan desa; dan e. Walikota, untuk jalan kota. (2) Penyelenggaraan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan untuk jalan tol dilakukan oleh penyelenggara jalan tol setelah mendapatkan penetapan Direktur Jenderal.

(1) Penempatan dan pemasangan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 huruf a harus memperhatikan: a. desain geometrik jalan; b. karakteristik lalu lintas; c. kelengkapan bagian konstruksi jalan; d. kondisi struktur tanah; e. perlengkapan jalan yang sudah terpasang; dan f. fungsi dan arti perlengkapan jalan lainnya.

(2) Penempatan dan pemasangan alat pengendali dan pengaman pengguna jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) harus pada ruang manfaat jalan kecuali untuk alat pengaman pengguna jalan berupa jalur penghentian darurat.

(1) Alat pembatas kecepatan berupa Speed Bump sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat (2) huruf a dipasang pada area parkir, jalan privat, atau jalan lingkungan terbatas dengan kecepatan operasional di bawah 10 km (sepuluh kilometer) per jam. (2) Alat pembatas kecepatan berupa Speed hump sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat (2) huruf b dipasang pada jalan lokal dan jalan lingkungan dengan kecepatan operasional di bawah 20 km (dua puluh kilometer) per jam. (3) Alat pembatas kecepatan berupa Speed table sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat (2) huruf c dipasang pada jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan serta tempat penyeberangan jalan (raised crossing/raised intersection) dengan kecepatan operasional di bawah 40 km (empat puluh kilometer) per jam.

(4) Penempatan dan pemasangan alat pembatas kecepatan pada jalur lalu lintas dapat didahului dengan pemberian tanda dan pemasangan rambu lalu lintas.

(1) Alat pembatas tinggi dan lebar dipasang pada area parkir, jalan privat, atau jalan lingkungan. (2) Alat pembatas tinggi dan lebar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) harus dilengkapi dengan pengunci pada bagian atas yang dapat dibuka sewaktu-waktu apabila dalam keadaan darurat. (3) Alat pembatas tinggi dan lebar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipasang dan ditempatkan pada jalur lalu lintas yang dapat didahului dengan pemberian tanda dan pemasangan rambu lalu lintas.

(1) Pagar pengaman (guardrail) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ditempatkan dan dipasang: a. pada tepi luar badan jalan dengan jarak paling dekat 60 mm (enam puluh milimeter) dari tepi bahu jalan; b. dilengkapi dengan tanda dari bahan bersifat reflektif dengan warna sesuai dengan warna patok pengarah pada sisi yang sama; dan c. sejajar terhadap sumbu jalan. (2) Bahan bersifat reflektif sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b memiliki jarak pemasangan untuk jalan lurus paling dekat 8 m (delapan meter) serta paling jauh 20 m (dua puluh meter).

Pagar Pengaman kaku (rigid) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf a tidak diperbolehkan ditempatkan dan dipasang pada jalan yang dapat mengakibatkan sudut benturan antara pagar dan kendaraan lebih dari 150 (lima belas derajat).

Pagar pengaman semi kaku sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf b ditempatkan dan dipasang dengan: a. pondasi berupa cor apabila:

1. panjang pemasangan pagar pengaman tidak lebih dari 12 m (dua belas meter);
2. terdapat utilitas bangunan di belakang pagar pengaman dengan jarak ruang bebas paling besar 2,5 m (dua setengah meter); atau
3. dipasang pada tepi jurang dengan kedalaman lebih dari 3,5 m (tiga koma lima meter). b. pemancangan apabila:
4. struktur tanah bahu jalan sama dengan struktur tanah badan jalan dengan nilai California Bearing Ratio (CBR) paling sedikit 6% (enam persen); atau
5. pagar pengaman dipasang menerus dengan panjang lebih dari 12 m (dua belas meter).

Pagar pengaman fleksibel sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (1) huruf c ditempatkan dan dipasang pada: a. jalan lurus dan datar atau pada jalan dengan kemiringan 1 banding 10; b. tikungan jalan dengan radius tikungan paling kecil 200 m (dua ratus meter); c. panjang pemasangan paling kecil 24 m (dua puluh empat meter); dan d. defleksi ruang bebas di belakang pagar pengaman paling kecil 4 m (empat meter).

Pagar pengaman lainnya berupa crash cushion sebagaimana dimaksud dalam Pasal 20 ayat (1) huruf a ditempatkan dan dipasang dalam ujung pagar median beton, pilar jembatan, atau pada hazzard percabangan jalan.

Pagar pengaman lainnya berupa safety roller sebagaimana dimaksud dalam Pasal 20 ayat (1) huruf b tidak diperbolehkan dipasang dan ditempatkan pada jalan lurus.

(1) Cermin tikungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf b ditempatkan dan dipasang pada; a. tepi tikungan tajam dimana daerah bebas samping tikungan paling besar 4,5 m (empat setengah meter); dan b. daerah bebas samping di tikungan diukur dari dari sisi terluar bangunan/objek penghalang ke sumbu lajur dalam. (2) Tinggi cermin tikungan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) ditempatkan dan dipasang sesuai dengan kebutuhan lokasi pada tingkat akurasi penyetelan sebesar 10 mm (sepuluh millimeter).

(1) Patok lalu lintas (delineator) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf c dapat dipasang pada kurva luar dan/atau kurva dalam jalan tikungan. (2) Patok lalu lintas (delineator) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipasang dan ditempatkan pada: a. jalan tikungan dengan jarak yang disesuaikan terhadap besar radius tikungan; dan b. jalan lurus dengan jarak paling kecil 8 m (delapan meter) dan paling jauh 20 m (dua puluh lima meter).

Pulau lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf d dapat ditempatkan dan dipasang pada a. tengah jalan dan berfungsi sebagai median atau pada sisi kanan dan sisi kiri jalan; b. persimpangan baik dengan maupun tanpa alat pemberi isyarat lalu lintas sebagai pemisah arus belok kiri atau belok kanan langsung; dan

c. persimpangan dengan pengaturan berupa bundaran lalu lintas (roundabout).

Pita penggaduh sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf e ditempatkan dan dipasang sebelum: a. perlintasan sebidang kereta api; b. sekolah; c. pintu tol; atau d. tempat yang berbahaya.

Jalur penghentian darurat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 huruf f ditempatkan dan dipasang pada turunan panjang yang berpotensi mengakibatkan terjadinya lepas kendali pada kendaraan akibat kegagalan fungsi sistem pengereman atau pada lokasi rawan kecelakaan.

Pita penggaduh berupa rumble strip sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (1) huruf a ditempatkan dan dipasang dengan jarak paling sedikit 5.000 mm (lima ribu millimeter) sebelum pintu gerbang tol.

Pita penggaduh berupa rumble soulder sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ayat (1) huruf b ditempatkan dan dipasang tegak lurus melintang pada marka membujur pembatas tepi jalan.

Pemeliharaan alat pengendali dan pengaman pengguna jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 huruf b meliputi: a. inventarisasi data Alat Pengendali dan Pengaman

Pengguna Jalan; b. pengamatan dan pemantauan terhadap keberadaan dan kinerja Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan; c. pembaruan (updating) database Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan; d. penyusunan rencana program pemeliharaan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan; dan e. pelaksanaan kegiatan pemeliharaan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan.

Pemeliharaan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 55 dilakukan secara: a. berkala; dan b. insidental.

(1) Penghapusan alat pengendali dan pengaman pengguna jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 huruf c, ditentukan berdasarkan : a. umur teknis; b. kebijakan pengaturan lalu lintas; dan c. keberadaan fisik. (2) Umur teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a paling lama 10 (sepuluh) tahun. (3) Kebijakan pengaturan lalu lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b dilakukan apabila terjadi perubahan pengaturan lalu lintas yang ditentukan oleh pejabat yang berwenang. (4) Keberadaan fisik sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c meliputi: a. kerusakan; dan b. hilang.

(5) Penghapusan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan dilakukan berdasarkan penilaian kinerja oleh Pejabat sesuai dengan kewenanganannya.

Pembuatan Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan dilakukan oleh badan usaha yang memenuhi persyaratan dan telah dilakukan penilaian oleh Direktur Jenderal sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Spesifikasi, Jenis, Bentuk dan Ukuran Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan tercantum dalam Lampiran yang merupakan bagian tidak terpisahkan dalam Peraturan Menteri ini.

Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan yang telah dipasang sebelum diterbitkannya Peraturan Menteri ini dinyatakan tetap berlaku.

Direktur Jenderal melakukan pembinaan dan pengawasan teknis pelaksanaan Peraturan Menteri ini.

Pada saat Peraturan Menteri ini mulai berlaku, Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 3 Tahun 1994 tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, dicabut dan dinyatakan tidak berlaku.

Peraturan Menteri ini mulai berlaku pada tanggal diundangkan.

Agar setiap orang mengetahuinya, memerintahkan pengundangan Peraturan Menteri ini dengan penempatannya dalam Berita Negara Republik INDONESIA.

Ditetapkan di Jakarta pada tanggal 31 Agustus 2018

MENTERI PERHUBUNGAN

ttd

BUDI KARYA SUMADI

Diundangkan di Jakarta pada tanggal 4 September 2018

DIREKTUR JENDERAL PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN KEMENTERIAN HUKUM DAN HAK ASASI MANUSIA REPUBLIK INDONESIA,

ttd

WIDODO EKATJAHJANA